15000块古朴的青石板，沿漓江延伸出一条长两公里的石板街，街边，除了鳞次栉比雕龙画凤的古色古香建筑，还有13座年代同样久远的码头。

    码头上，岁月在石阶上留下的凹凸刻痕，刻画着这里曾经川流不息来去匆匆的脚步，讲述着这里曾经有过的繁华。

    石阶在幽深的巷道里延伸，尽头是波光粼粼的漓水。

    从码头往下，就是如诗如画的漓江百里画廊。

    岁月如歌，在漓水千万次的潮起潮落中，十三码头演绎着漓江航运兴衰轮回的故事。

    如果说古镇是一部史书，十三码头就绝对是载体，它所记载的，是古镇人始终与漓水息息相关的生活方式。    

    如果说漓江的历史是一幅长卷，那么十三码头仅仅是其中一个章节。

    与十三码头今天的沉寂所对应的，是漓江上从未停歇过的舟来楫往。

    动静之间，仍让人感觉到历史脉搏绵长而有力的跳动。
   
                     
                    老码头的黄金岁月

    李珍华家的厅堂正中，挂着他爷爷李锡甫的画像。只要有游客走进家门，李珍华都会很自豪地向人说起自己的家谱。

    李锡甫也确实是李家值得自豪的先人。民国时期，李锡甫是控制着古镇政治、经济命脉的“四大家”之一，开设了当地著名的“裕和昌”商号，古镇上的石板路就是他出资所修。

    李珍华今年83岁，在他的记忆里，他的爷爷在事业最鼎盛时期，曾拥有140条船，往返于桂林和广州。李珍华至今记得，那时的古镇河边，沿13个码头每天都停靠有上千艘木船，从早到晚，苦力在码头上装卸货物杂乱的脚步声、船来船往时船工响亮的吆喝声不绝于耳。

    史载，大圩古镇陆路距桂林17公里，水路距桂林23公里，始建于北宋，中兴于明清，鼎盛于民国时期，距今有千年历史。

    明清时候，大圩镇因漓江的交通便利，引来各地商贾云集，成为漓江边最重要的一个南北货物集散地。

    至清末民国初，大圩市面经营的水面行和铺面行逐渐为黄、李、廖、高4大家开设的黄源顺、裕和昌、廖忠源、广昌均商号以及8中家、24小家商号所垄断，这些商号联姻结义，控制着大圩商业命脉，几乎垄断往来于桂林和梧州间水路货运市场以及当地米、盐、山货市场。

    今天依然可见，古镇内留存的古民居高低错落，有大商号的深庭高院，也有小商铺的轻巧骑楼，更多的，则是小户人家前街后河式的筒子屋，既能沿街开铺面，又能靠水方便货物的运输。

    这种风貌，让人依稀可辨当年大圩水运的繁华。

    作为旧时水路的交通枢纽，大圩地处漓江之滨，北上可至桂林、兴安，经灵渠远至长江；南下可至平乐、梧州，直下广州。

    漓江船运的兴盛，使得一座座码头在古镇上建起来，从清末到民国初，共建了13座码头。

    今天，沿着古镇上游一路数下来，还可以清楚地辨别出这13个码头：寿隆寺码头、更鼓楼码头、清真寺码头、社公码头、石阶码头、大码头、渡船码头、狮子码头、塘坊码头、五福码头、秦聚利码头、鼓楼码头、卖米码头。

    古镇的码头一般长约10至20米不等，最宽仅3米左右，窄的就只有两米，码头都青条石砌成，从石板街一路斜伸入江。由此可见，当时漓江上从事行驶的船只都不是很大，一般船宽都在两米左右。

    13座码头的功用各有不同，有的码头从名字就可看出其功能，如卖米码头，顾名思义是专门装运大米的；而秦聚利码头则是商号私人所建，供商号装运自己货物所用。

    还有鼓楼码头是装运白果、桐油、茶油、食盐、火油、布定、日用百货等大宗商品的；大码头则多装卸上游运来的竹、木，码头上的阶石都被拖出了一道道凹痕，可见当年竹、木转运数量之巨。

    最有名的当数塘坊码头，这是当年一个水驿码头，日常供官船停泊登岸或人渡，并起运陶瓷、药材、烧酒等。说它有名，是因为1921年12月1日，孙中山先生从广东到桂林组织北伐，就在这里登岸。

    很多年以后，铁路、公路贯穿桂林，陆路交通越来越完善，漓江曾经的繁荣货运渐渐衰落，古镇码头外墙桅立如林的繁华夜景也渐渐消失，漓江开始了一段沉寂，大圩古镇没有了当年繁荣。

    今天的古镇，成了旧日时光的缩影，凝固起漓江边一段完美的古韵。

但古镇的后代，却继续演绎着水与小镇的故事。　

  从十三码头望下去，不远处，是新的磨盘山码头和竹江码头，那里，漓江航运的黄金篇章在延续着江与岸的故事，只是，故事的内容被诗画山水的漫游所取代。

                    新航船的金色旅程

    古老的十三码头的兴衰，折射着漓江航运的变迁，这种变迁，改变着很多人的命运，黄顺付就是其中一个。

    黄顺富今年47岁，从解放初期起，他的父母就在大圩水运队谋生，成年后的黄顺付子承父业也进了水运队。

    但只跑了两年船，水运队的货船就没事做了，队里买了一条沙船去采沙，却养不活全队几十号人。

    黄顺付离开了水运队，借钱买了一条木船在漓江上摆渡，偶尔也载几个游客短程游览一下漓江。这个过程，黄顺付不仅积累了他后来发达的第一桶金，也积累了他投资漓江游船的勇气。

    1992年，黄顺付东挪西借凑了100多万元，毅然到阳朔造船厂定做了3条游船。首航那天，3条船座无虚席，黄顺付知道，自己走上了一条黄金水道。

    黄顺付所经历的，是漓江旅游水运变化最大的时候。

    漓江旅游的历史起始很早，古代社会，有达官贵人及文化名人趁事务之便，租用民船或渔船顺道游览漓江，但从未形成规模游览。

    1897年，商人最早开辟桂林至梧州船运航线，以后漓江船运业逐渐发展起来，至上世纪40年代，漓江航运发展到鼎盛时期，终年在江上行驶的木船近2000艘。

    1958年，桂林木帆船合作社建造了“漓江1号”机动拖船，1960年国务院总理周恩来和陈毅等就是坐这艘拖轮牵引的客船来阳朔的。

    漓江最早的专业客运出现在1963年，那是一艘改装的30吨货船，仓面有30多个旅客铺位和散座，每5天一班固定航行桂林至平乐间，后来航班逐渐增加。

    1976年，游览漓江的中外游客开始增多，桂林至平乐航线的11艘客货船缩短航线为桂林至阳朔，当年客运量即超过了10万人次。

    1979年，有两艘120座客位的钢质客轮下水，这是漓江上最早经营客运的钢质游船，此后，漓江客船逐年增加，至1988年10年间，漓江上旅游客船增至118艘，到今天，这个数字倍增到了近300艘。

    1986年，桂林被国务院确定为国家7个重点旅游城市之一，漓江上最完善的一个旅游专用码头——竹江码头投入使用，从这时起，漓江旅游从码头起飞。

    与此相对应的，是漓江上游客量激增。

    1980年，漓江游客量20万人次不到，到2000年，漓江游客量达到133万余人次。弹指一挥20年，漓江游客增长了6倍。

    巨变的数字背后，展现的是漓江在新时期的蓬勃生机。

    仅仅过去半个多世纪，十三码头的繁华被转到了下游不远的地方，磨盘山码头、竹江码头上每天都涌来如潮的客流。

    但十三码头的寂寞似乎又在悄悄结束，越来越多游人的脚步在接近它。作为漓江一段黄金水运历史的见证，十三码头以及大圩古镇以它独特的魅力，开始吸引人们的目光。

    在大圩，当地的人们开始启动一个异常庞大的计划：以古镇为中心，打造一个历史古迹和自然生态完美融合的休闲景区，这个计划实现之时，当是十三码头生命中一次轮回。

    当一条河流义无返顾地与海洋会合后，它的生命看上去似乎结束；但是，当水蒸汽从海洋上空飘回陆地，变成雨水再次落下时，所汇聚而成的溪涧又让河流复活。

    这就是水的轮回。

    无论是漓江所经历的辉煌、寂寞、又辉煌，还是漓江边大圩古镇曾经历的冷落、繁华、又冷落，都仿如一次水的轮回。